2026-02-02【與其興建高鐵延伸線，不如改善台鐵體質】

【6千億公帑的抉擇：與其興建高鐵延伸線，不如改善台鐵體質】

高鐵延伸南北兩端的爭議，絕非單純的區域發展問題，而是涉及國家資源分配、專業評估、工程養護等嚴峻考驗。近期包含前交通部長、前內政部長、前政務委員在內的多位不分黨派的前政務官，紛紛出面對高鐵延伸計畫表達疑慮與勸阻，關鍵就在於高成本低效益，可能造成難以挽回的財政與環境負擔，並與台鐵產生競合問題。（「瑜你有約ep106 」資源如何有效分配？北宜高鐵有錢 營養午餐沒錢？？？→https://user214873.psee.ly/8nq52q）

先看高鐵宜蘭延伸案，工程經費從初期估算1,764億，如今暴增為3,521億，令人瞠目結舌！然而，投入巨資後的實際效益卻始終令人質疑。目前站址選在宜蘭縣府以南，乘客抵達後仍需不斷轉乘台鐵或公車等，面臨後續接駁問題。若加總候車、進出站與轉車時間，相較於國道客運或未來台鐵直鐵，高鐵縮短的時間優勢很有限，甚至可能出現「車程變快，總時程卻拉長」的荒謬景象。而且為何搞成花東旅客到宜蘭要換車？撒大錢造福了誰？

屏東延伸案更是一部「決策反覆」的血淚史。從最初的「高雄方案」不可行，然後選中的「左營方案」因腹地與安全考量引起爭論，到現今又改採回「高雄方案」進入市中心，過去投入上億元的評估費用形同浪費，卻無人為此道歉。更矛盾的是，高鐵屏東段路線與現有台鐵「高度重疊」，在環評大會中屢遭專家質疑。當高鐵只是為了「延伸」而「延伸」，而非基於實際運量需求時，那麼，短短26公里要花2,500億的代價還有必要性？

遑論高鐵票價遠高於台鐵，且延伸段的班次密集度，無法與台鐵幹線相比。與其耗費重金6,000億公帑興建2條效益存疑的高鐵盲腸線，不如將資源投入「台鐵體質改善」。透過台鐵捷運化、車輛更新，以及持續推廣TPASS月票，健全地方公車路網，才是真正落實交通平權。

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