2022-10-13【新電車線也出包，台鐵安全誰敢保？！】

【新電車線也出包，台鐵安全誰敢保？！】

後山台東因地形狹長，對外最便捷的交通管道就是台鐵運輸，主要有「花東線」和「南迴線」，但花東線受地震影響，部分路段仍處中斷，居民對外交通只能仰賴南迴線。不料，台鐵南迴線才剛啟用不到2年的全新電氣化設備，居然也會無故掉下來！連台東鄉親一般通勤行程都大誤點，又如何奢談發展震後觀光、疫後觀光？

台鐵南迴線電氣化工程，西起屏東枋寮車站，東至台車站，於2020年12月23日全面完工通車，啟用迄今不到2年，卻於上週發生台東端「大武-瀧溪」站間電車線斷落約200公尺，行車中斷約2個多小時，數千名旅客行程大受影響。一般來說，在沒有狂風大雨狀態下，電車線脫落最常見原因就是「電線老舊」。該段電車線餔設單位為「交通部鐵道局」，目前台鐵尚未驗收，關於新電車線斷落原因仍待查明。

但鐵道局頻繁出包惹禍，不止這一次。還記得今年6月，台鐵鳴日號行經花蓮路段時，因軌道不平整、砸道不確實，出現騰空上下跳動，看得國人目瞪口呆。之後，台南地下化工程施工意外，又造成圍籬變形入侵軌道，與台鐵區間車發生擦撞；兩起事故都是負責施工的「交通部鐵道局」便宜行事使然。

加上這次南迴線新電車線無故斷落，更是暴露出鐵道局對軌道工程風險管理不及格，同時坐實外界質疑「鐵道局是球員兼裁判」，一方面因自己施工疏失造成台鐵行車事故，卻同時又是台鐵的監理機關，豈不矛盾？主管機關交通部難道不應該好好正視？到底部長要震怒幾次、嚴懲幾次，鐵道局才會改善？

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