2025-06-02【名家觀點--交通部把國道還來，把安全的路還來！】

【名家觀點--交通部把國道還來，把安全的路還來！】🏍︎🏍︎🏍︎

劉成謙 台灣機車路權促進會理事、TMRA台灣摩托車友協會秘書長

一直以來民間都是會有一種想像，不論是強制兩段式左轉、重機上國道之類的，只要是沒見過的事情，腦中就容易自動腦補成危險，這種事情其實也不難理解，這是人類生存的本能。如果今天我們不作出任何改變，仍然能夠維持現在的存活情況，那多數人都不會想要改變，這也是為何在每個時代改革派都如此艱辛，保守派如此之強；除非是遇到非常大的動盪時期。

爭取權益的人，在每一個時代會成為先鋒，會成為少數，會成為不符合群體的那些人，在各種場合被聲討、被同情的情況都會有。因為我們衝鋒陷陣的目的，不是要用蠻力來改變不公義的現狀，而是要用引起輿論的方式，讓社會討論，讓更多人能夠討論這些根據，最後才有了正當性。

我想大家都很清楚這些

重機上國道到底安不安全，不是你我說了算，也不是國家法律定了就算，更不是政府官員講講就算，這種東西是有科學依據的。

好在我們不用像很多議題一樣，在剛蹦出來的時候得面對沒有先例的情況。因為重機上國道這個議題，全世界幾乎都是通用的。世界上並沒有多少國家阻止機車走高速公路，但於是乎就會有許多能夠取用的數據，用來證明，機車走高速公路根本不會血流成河。

甚至更安全！這也是為何題目要寫，把「安全」的路還來

講一下目前台灣的現況：就是於法、於理、於情，都應該開放了。

重機上國道從WTO簽署之後一路吵，用路權利也不斷變化，大概在2008～2011年，三讀了現在我們常常在講的，《道路交通管理處罰條例》第92條，也就是重機上國道條款，於法有據。

於理，在無法使用高速公路的情況下，騎士只能選擇郊區道路做移動，而偏偏郊區道路就是傷亡最高的道路。根據英國2015年英國報告的內容指出，走郊區道路的輕重傷死亡跟高速公路相比，是4.25～6.75倍。這是從各級道路整理下來的每單位交通傷亡量去計算的，也就是已經平均在同一比較基準的數據。到現在仍不開放在理上站不住腳，是完全不公義的政策。

於情上也說不過去，從2011年至今，仍然只有開放國三甲，這條國三甲甚至只是國道的聯絡道。自法規通過這麼久了，交通部無法慢慢開放任何一條國道，什麼都做不了，給了這麽多時間，卻連個影子都沒看見，這不是無能就是很明顯的在偷懶。

在2023年11月26日的「國道路權，還我安全」集會時，交通部居然只派出非常低層級的工程師來接陳情書，顯然並不把這個議題當一回事。

抗爭仍要繼續，不會到這裡停止，交通部法理情的基礎上，都應該開放重機上國道，這甚至在國際上，都已經是非常低的標準，因為我們的牌照的排氣量認定，都已經是非常畸形，但就這點，許多前輩從黑髮爭取到白髮。繼續前進，等到真正改革開放的一天。